1.Elastiske elementer: for motorsykler er de fjærer ellergassfjærer, og hydro pneumatiske fjærer. For biler er det lagt til en bladfjær. Dens funksjon er å støtte kroppen og dempe vibrasjoner. I henhold til forskjellige egenskaper kan den deles inn i lineær og ikke-lineær. For eksempel, for spiralfjæren, hvis kompresjonen er 10 cm når belastningen er 100 kg, så er 200 kg 20300 og 30, som er lineær; For ikke-lineær, som bladfjær med variabel tverrsnitt, hydropneumatisk fjær og pneumatisk fjær for sykling. For eksempel er 100 kg kompresjon 10 cm, mens 200 kg kompresjon er 15 cm, som er ikke-lineær. Akkurat som gasskammeret på den fremre reduksjonsanordningen og nitrogenflasken på den bakre reduksjonen.
2.Dempingelement: det er den ikke-fjærende delen av støtdemperen. Dens funksjon er å svekke effekten av fjæren, dempe amplituden til det elastiske elementet og konvertere vibrasjonsenergien til kjøretøyet til varmeenergien til den dempende oljen for utslipp. Jo større demping, jo mindre vibrasjon. Tvert imot, jo flere. Den fungerer parallelt med de elastiske elementene for å redusere vibrasjonen av kjøretøyets karosseri eller hjul.
3. Matching av elastiske elementer, dempingselementer og kjøretøytyper: hjulene forårsaket av ujevn veibane er vibrasjonen av kjøretøyets karosseri, som påvirker komforten og helsen til syklister eller sjåfører, og til og med integriteten til kjøretøyet og dets innhold. Når det gjelder vibrasjonsfrekvens, er vibrasjonsfrekvensen som menneskekroppen kan bære eller føle seg komfortabel med, gangfrekvensen, som er 1 til 1,6 Hz, og amplituden er mindre enn 27 mm.
4. Det mykere elastiske elementet kan oppnå lavere vibrasjonsfrekvens og mindre vibrasjonsakselerasjon, og oppnå god veivedheft. Imidlertid, under forutsetningen av den samme hindringen, vil det forårsake en stor amplitudeeffekt, som også vil være ubehagelig, og til og med forårsake oppkast. Det motsatte er også sant.
Innleggstid: Nov-07-2022
