1. Elastiske elementer: for motorsykler er de fjærer ellergassfjærer, og hydropneumatiske fjærer. For biler er det lagt til en bladfjær. Dens funksjon er å støtte karosseriet og dempe vibrasjoner. I henhold til forskjellige egenskaper kan den deles inn i lineær og ikke-lineær. For eksempel, for spiralfjæren, hvis kompresjonen er 10 cm når belastningen er 100 kg, så er 200 kg 20300 og 30, som er lineært; for ikke-lineær, for eksempel bladfjærer med variabelt tverrsnitt, hydropneumatiske fjærer og pneumatiske fjærer for sykling. For eksempel er 100 kg kompresjon 10 cm, mens 200 kg kompresjon er 15 cm, som er ikke-lineært. Akkurat som gasskammeret til den fremre reduksjonsgiret og nitrogenflasken til den bakre reduksjonsgiret.
2.Dempingelement: Det er den ikke-fjærende delen av støtdemperen. Dens funksjon er å svekke fjærens effekt, dempe amplituden til det elastiske elementet og omdanne kjøretøyets vibrasjonsenergi til varmeenergi fra dempingsoljen for utslipp. Jo større demping, desto mindre vibrasjon. Tvert imot, desto mer. Det fungerer parallelt med de elastiske elementene for å redusere vibrasjonen i kjøretøyets karosseri eller hjul.
3. Matching av elastiske elementer, dempingselementer og kjøretøytyper: Hjulene forårsaket av ujevn veibane er vibrasjoner fra kjøretøyets karosseri, noe som påvirker komforten og helsen til syklister eller sjåfører, og til og med kjøretøyets og dets innholds integritet. Når det gjelder vibrasjonsfrekvens, er vibrasjonsfrekvensen som menneskekroppen kan tåle eller føle seg komfortabel gangfrekvensen, som er 1 til 1,6 Hz, og amplituden er mindre enn 27 mm.
4. Det mykere elastiske elementet kan oppnå lavere vibrasjonsfrekvens og mindre vibrasjonsakselerasjon, og dermed god veigrep. Men under forutsetningen om den samme hindringen vil det forårsake en effekt med stor amplitude, noe som også vil være ubehagelig og til og med føre til oppkast. Det motsatte er også tilfelle.
Publisert: 07. november 2022