Hva er kraftforholdet til en gassfjær?

1.Kraft ved ubelastet lengde.Når fjæren er avlastet gir den ingen kraft.
2.Kraft ved initiering.På grunn av en kombinasjon av friksjonskraft lagt til X antall N produsert av trykket i sylinderen, viser kurven tydelig at kraften stiger ganske mye så snart en gassfjær komprimeres.Når friksjonen er overvunnet, faller kurven.Hvis fjæren har stått i ro en stund, kan det igjen kreve ekstra kraft for å aktivere gassfjæren.Eksemplet nedenfor viser forskjellen mellom første og andre gang gassfjæren komprimeres.Hvis gassfjæren brukes regelmessig, vil kraftkurven ligge nær bunnkurven.En gassfjær som står i ro en stund vil ha større sannsynlighet for å være nærmere toppkurven.
3.Maksimal kraft på kompresjon.Denne kraften kan egentlig ikke brukes i strukturelle sammenhenger.Kraften oppnås kun som et øyeblikksbilde når det kontinuerlige trykket/vandringen stopper.Så snart en gassfjær ikke lenger beveger seg, vil gassfjæren forsøke å gå tilbake til startposisjonen, og derfor blir den brukbare kraften mindre og kurven faller til punkt 4.
4.Maksimal kraft gitt av en fjær.Denne kraften måles ved starten av gassfjærens rekyl.Dette viser riktig bilde av hvor mye maksimal kraft en gassfjær gir når den står stille på dette tidspunktet.
5.Kraft gitt av gassfjæren i tabeller.Ved normale standarder er styrken til gassfjæren gitt fra en måling av kraften ved de gjenværende 5 mm vandring mot dens utvidede status, og ved stillestående status.
6.Kraftkvotient.Kraftkvotienten er en beregnet verdi som angir kraftøkningen/tapet mellom verdier ved punkt 5 og punkt 4. Altså en faktor for hvor mye kraft en gassfjær mister ved retur fra sitt maksimale vandringspunkt 4, til punkt 5 (maks. vandring). forlenget – 5 mm).Kraftkvotienten beregnes ved å dele kraften ved punkt 4 med verdien ved punkt 5. Denne faktoren brukes også i motsatt situasjon.Hvis du har kraftkvotienten (se verdi i våre tabeller) og kraften ved punkt 5 (kraften i våre tabeller), kan kraften ved punkt 4 beregnes ved å multiplisere kraftkvotienten med kraften ved punkt 5.
Kraftkvotienten er avhengig av volumet i sylinderen kombinert med tykkelsen på stempelstangen og oljemengden.Dette varierer fra størrelse til størrelse.Metaller og væsker kan ikke komprimeres, og det er derfor kun gassen som kan komprimeres inne i sylinderen.
7.Demping.Mellom punkt 4 og punkt 5 kan man se en bøyning i kraftkurven.Det er på dette tidspunktet dempingen starter, og det er demping for den resterende delen av vandringen.Demping skjer ved at olje trenger å trenge gjennom hull i stempelet.Ved å endre kombinasjonen av hullstørrelser, oljemengde og oljeviskositet kan dempingen endres.
Demping kan/bør ikke fjernes helt, som en fullstendigkomprimert gassfjærved plutselig fri bevegelse av stempelet vil ikke bli dempet, og derved kan stempelstangen trekkes ut fra sylinderen.